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更重要的是，政府还可以为共享单车提供财政支持。以最近小黄车的押金风波为例，押金如果消费者要还的话，地方政府应该配套发永续债来维持，而不是任由消费者去挤兑。微利行业，在公共部门不呵护，消费者不珍惜，竞争性消费者在破坏的情况下，光靠共享单车那几百个亿，是不可能扛下来，直到盈利的。
3。重组方案通过方式：1）无需法院参与的自愿重组（Consensual Restructuring） 应得到90%债权本金以上通过；2）如果达不到自愿重组的标准，但有2/3以上受影响的债权金额或1/2以上受影响的债权人通过，且经法院认可，也可以实施法院组织下的重组（Prepackaged Plan ，方式和效果与Consensual Restructuring差不多）。
共享单车作为第六代电商平台，所依托的智慧城市和感知网络还没有真正建立起来，也就是说我们的数字智能技术其实还是落后的。光靠“扫码”解决不了操作中的实际问题，下一代单车可能会更舒服，更智能，比如自动归位，比如会自动扫描脸，把扔车的人照片送到管理平台上，对他进行追责。只有共享单车真正作为一个有机组成部分融入到未来的“智慧城市系统”，才能得到良性的运营。
其次，政府部门看不清。他把这么一个提供公共品服务的东西当做一个私人企业来管理。他们忽视了共享单车给城市管理带来的便利，反而把它们当成了某个部门管理（比如说城管）的麻烦和负担，两者形成了一种对抗的关系。共享单车多的地方，有些政府派一个垃圾车把这些车装上拉到垃圾堆里去。我曾经自己开车追城管追了1.5公里，就是不忍心看着他们的卡车不断把人家好的小黄车装到上面拉到城外的垃圾堆。
这两颗卫星于2002年发射，但现在已经开始步入死亡，事实上，其中一颗卫星上的电池已经耗尽，以至于它会定期进入睡眠状态。自2010年以来，NASA一直在研究替代品，如果进展顺利，他们将在今年发射并进入轨道。但在太空中，需要更新换代的卫星不止格雷斯。开发、发射和维护卫星则意味着需要更多的经费。
上市之初的江铃汽车以商用车生产为主。2006年前后公司开始尝试转型进入乘用车领域，并以SUV车型作为主攻方向。2010年，通过推出首款驭胜SUV，公司开启了乘用车道路。2016年，公司正式提出“商乘并举”战略。目前，江铃汽车旗下涵盖福特、JMC及驭胜三大品牌，产品以商用车为核心，并拓展至SUV及MPV等。
